Elektromos autó hosszú állása: az akku tárolása és a lemerülés megelőzése

Mi történik egy álló elektromos autóval: a veszteglés kevésbé ártalmatlan, mint tűnik

Az elektromos autó hosszú állása első ránézésre ártalmatlannak tűnik, hiszen a villanymotorban nincs olaj, amely megülhetne, és nincs égéstér, amelyben lerakódás keletkezhetne, valójában azonban a veszteglés a villanyautónál sajátos kockázatokat hordoz. A jármű ugyanis lekapcsolt állapotban sem teljesen inaktív, mert a fedélzeti elektronika, a riasztó, a távoli elérés és az akkukezelő rendszer folyamatosan fogyaszt egy kevés energiát, ezért az álló villanyautó lassan, de folyamatosan merül. Ez a fogyasztás a hétköznapokban észrevétlen marad, hosszú állás során azonban felhalmozódik, és a jármű töltöttsége érzékelhetően csökkenhet. A veszteglés tehát nem statikus állapot, hanem lassú, folyamatos energiavesztés.

Az álló villanyautóban két akkumulátor viselkedését kell egyszerre figyelni, mert a nagyakkumulátor mellett a hagyományos 12 voltos akkumulátor is jelen van, és a kettő szerepe és viselkedése eltér. A nagyakkumulátor a hajtást táplálja, és lassan, elsősorban a saját önkisülésétől merül, míg a 12 voltos akkumulátor a fedélzeti elektronikát látja el, és sokkal gyorsabban lemerülhet, mert állandó terhelés alatt áll. A hosszú állás során éppen ezért nem a nagyakkumulátor teljes lemerülése a legvalószínűbb probléma, hanem a 12 voltos akkumulátoré. A két akkumulátor együttes figyelése ezért a hosszú tárolás kulcsa.

A mechanikus alkatrészek a hosszú állás során a villanyautónál is szenvednek, mert a gumiabroncsok az egy helyben álló tömeg alatt belapulhatnak, a féktárcsák felülete rozsdásodhat, és a tömítések kiszáradhatnak, ezért a veszteglés nem csak az akkumulátorokat érinti. A belapult gumi rezgést okozhat az első kilométereken, a rozsdás féktárcsa pedig zajos és bizonytalan fékezést eredményezhet, amíg a felület le nem tisztul. A hosszú állás így a jármű egészét érinti, nemcsak az elektromos rendszerét, ezért egy sokáig veszteglő példánynál a mechanikus állapotot is át kell nézni. A veszteglés hatásai összességében annál súlyosabbak, minél hosszabb az állás és minél mostohábbak a körülmények.

Az ideális töltöttségi szint hosszú álláshoz: a fél tank a legkíméletesebb

A hosszú álláshoz a nagyakkumulátor ideális töltöttségi szintje nagyjából 50-60 százalék körül van, mert ez a köztes tartomány terheli a legkevésbé a cellákat, és így a leglassabb öregedést eredményezi a tárolás alatt. A tartósan magas, 100 százalék közeli töltöttség a cellákat feszültség alatt tartja, ami különösen a nikkeltartalmú kémiáknál gyorsítja az öregedést, ezért nem érdemes teli akkucsomaggal hosszú időre leállítani a járművet. A tartósan alacsony, néhány százalékos töltöttség ezzel szemben azt kockáztatja, hogy a lassú önkisülés és a rendszer fogyasztása a mélylemerülés határáig viszi az akkucsomagot, ami maradandó kárt okozhat. A fél töltöttség így a két véglet közötti legbiztonságosabb kompromisszum.

A helyes töltöttségi szint beállítása a tárolás előtt egyszerű, de fontos lépés, mert a jármű leállítása előtt érdemes a töltöttséget a köztes tartományba hozni, ahelyett hogy teli vagy majdnem üres akkucsomaggal hagynánk állni. Az LFP kémiájú akkucsomagok a magas töltöttséget jobban tűrik, ezért náluk a felső határ kevésbé kritikus, de a mélylemerülés elkerülése minden kémiánál egyformán fontos. A tárolás alatt a töltöttség lassú csökkenésével számolni kell, ezért a köztes szintről indulva marad elegendő tartalék a hosszú álláshoz. A töltöttség tudatos beállítása így a tárolás legfontosabb megelőző lépése.

A hosszú tárolás során ideális esetben a jármű nincs folyamatosan a töltőre kötve, mert a tartós, teli töltöttségen tartás nem kíméletes, ugyanakkor a rendszeres, mérsékelt utántöltés megelőzi a mélylemerülést, ezért a legjobb megoldás gyakran egy alkalmankénti, köztes szintre történő feltöltés. Egyes modellek maguk gondoskodnak arról, hogy a töltöttség egy beállított tartományban maradjon, ha a jármű a töltőn van, ami a hosszú tárolást egyszerűbbé teszi. A töltöttség figyelése a jármű alkalmazásán keresztül távolról is lehetséges, ezért a tárolás alatt sem kell teljesen magára hagyni a járművet. A köztes töltöttség fenntartása így a hosszú állás legkíméletesebb módja.

A 12 voltos akkumulátor lemerülésének veszélye: a leggyakoribb hosszú állás gond

A hosszú állás során a leggyakrabban nem a nagyakkumulátor, hanem a 12 voltos segédakkumulátor okoz gondot, mert ez az akkumulátor táplálja a fedélzeti elektronikát, a riasztót és a jármű ébredését, ezért állandó terhelés alatt áll, és viszonylag gyorsan lemerülhet. Ha a 12 voltos akkumulátor lemerül, a jármű gyakran egyáltalán nem ébred fel, nem nyílik, és a nagyakkumulátorhoz sem fér hozzá a rendszer, ezért a teli nagyakkumulátor ellenére a jármű mozdulatlan marad. Ez a jelenség a villanyautók egyik leggyakoribb hosszú állás utáni problémája, és sok tulajdonost meglep. A 12 voltos akkumulátor állapota ezért a hosszú tárolás kulcskérdése.

A 12 voltos akkumulátort a villanyautó a nagyakkumulátorból automatikusan tölti, amikor a jármű aktív, ezért rövidebb állásnál a rendszer maga gondoskodik a fenntartásáról, hosszú veszteglésnél azonban ez a folyamat elmaradhat, és a 12 voltos akkumulátor lemerülhet. Egyes modellek időnként felébrednek, hogy a nagyakkumulátorból utántöltsék a 12 voltos akkumulátort, de ez a funkció nem minden járműnél működik megbízhatóan, és a nagyon hosszú állást így sem mindig hidalja át. A tartós tároláshoz ezért a 12 voltos akkumulátor karbantartó töltése lehet a legbiztosabb megoldás, amely megelőzi a lemerülést. A 12 voltos akkumulátor gondozása így a hosszú állás megelőzésének központi eleme.

A 12 voltos akkumulátor egyébként is a villanyautók gyakori hibaforrása, mert egy gyenge vagy öregedő 12 voltos akkumulátor a hosszú állás nélkül is problémákat okozhat, ezért az állapotát vásárlás előtt érdemes ellenőriztetni. Egy sokáig állt jármű 12 voltos akkumulátora a mélylemerülés után gyakran nem áll teljesen helyre, ezért a cseréje a vásárlás után hamar esedékessé válhat. A 12 voltos segédakkumulátor szerepéről és tipikus hibáiról az elektromos autó 12 voltos segédakkumulátoráról szóló bejegyzésünkben részletesen írtunk. A 12 voltos akkumulátor állapota így a hosszú állás és a hétköznapi megbízhatóság szempontjából egyaránt fontos.

Önkisülés és a rendszer fogyasztása: hogyan merül a nagyakkumulátor állva

A nagyakkumulátor a hosszú állás során is fogyaszt, részben a saját önkisülése, részben az akkukezelő rendszer működése miatt, ezért a töltöttsége lassan, de folyamatosan csökken, még akkor is, ha a járművet senki nem használja. Az önkisülés a lítiumion-cellák természetes tulajdonsága, vagyis a cellák töltöttsége idővel maguktól is csökken, bár ez a folyamat viszonylag lassú, és havi néhány százalékos nagyságrendben mozog. Az akkukezelő rendszer, amely a cellák egyensúlyát és a hőmérsékletét felügyeli, szintén fogyaszt egy keveset, ezért a nagyakkumulátor teljes fogyasztása az önkisülésből és a rendszer működéséből áll össze. Ez a fogyasztás lassabb, mint a 12 voltos akkumulátoré, de hosszú távon így is számottevő.

A nagyakkumulátor lassú fogyasztása azért kevésbé veszélyes, mert több hónapos állás is szükséges ahhoz, hogy a köztes töltöttségről a mélylemerülés határáig jusson, ezért a néhány hetes veszteglés önmagában ritkán okoz kárt a nagyakkucsomagban. A valós kockázat akkor jelentkezik, ha a jármű alacsony töltöttséggel, hosszú hónapokra magára marad, mert ilyenkor az önkisülés és a rendszer fogyasztása a cellákat a mélylemerülésbe viheti, ami maradandó kapacitásvesztést vagy súlyosabb kárt okozhat. A köztes töltöttségről indulva ez a kockázat elkerülhető, mert marad elegendő tartalék a hosszú álláshoz. A nagyakkumulátor tehát türelmesebb, mint a 12 voltos akkumulátor, de a végletes helyzetet nála is el kell kerülni.

A hőmérséklet a nagyakkumulátor önkisülését is befolyásolja, mert a magas hőmérséklet gyorsítja a cellák öregedését és a fogyasztást, ezért a hosszú tárolásra a mérsékelt, nem túl meleg és nem túl hideg környezet a legkedvezőbb. Egy forró nyári napon a tűző napon álló jármű akkucsomagja jobban terhelődik, mint egy árnyékos, szellős helyen tárolté, ezért a tárolás helye a hosszú állás során is számít. A hőmérséklet és a töltöttség együtt határozza meg, milyen gyorsan öregszik az akkucsomag a tárolás alatt, ezért mindkettőt érdemes kordában tartani. A kíméletes tárolási körülmények így a nagyakkumulátor állapotának megőrzését szolgálják.

A téli tárolás sajátosságai: a hideg más figyelmet kíván

A téli tárolás a villanyautónál sajátos figyelmet kíván, mert a hideg mind a nagyakkumulátor, mind a 12 voltos akkumulátor viselkedését befolyásolja, és a fagypont alatti hőmérséklet a lassú fogyasztás mellett további terhelést jelent. A hidegben a lítiumion-cellák teljesítménye visszaesik, és a nagyon alacsony hőmérsékleten történő töltés a cellákat károsíthatja, ezért a fagyott akkucsomag töltése előtt a rendszer előbb felmelegíti azt, ami szintén energiát fogyaszt. A téli tárolás során ezért a jármű a hideg miatt gyorsabban is meríthet, mint egy enyhébb időszakban. A hideg így a hosszú állás kockázatait fokozza.

A 12 voltos akkumulátor a hidegben különösen érzékeny, mert a hagyományos akkumulátor kapacitása a fagypont alatt jelentősen csökken, ezért a téli hosszú állás során a 12 voltos akkumulátor lemerülése még valószínűbb, mint enyhébb időben. Egy gyenge vagy öregedő 12 voltos akkumulátor a hidegben hamarabb adja meg magát, ezért a téli tárolás előtt az állapotát érdemes ellenőrizni, és szükség esetén karbantartó töltéssel megtámogatni. A hideg és a hosszú állás együtt így a 12 voltos akkumulátort teszi a legsérülékenyebb ponttá. A téli veszteglésnél ezért a 12 voltos akkumulátor kap kiemelt figyelmet.

A téli tárolás során a mechanikus elemek is fokozottan szenvednek, mert a hideg a gumiabroncsok belapulását és a tömítések kiszáradását felgyorsíthatja, ezért egy egész télen át veszteglő jármű az akkumulátorokon túl más területeken is figyelmet igényel. A jármű helyének megválasztása a télen különösen fontos, mert egy fedett, szélvédett helyen tárolt autó kevésbé van kitéve a szélsőségeknek, mint egy szabad ég alatt álló példány. A rendszeres, alkalmankénti mozgatás, ha lehetséges, a téli tárolás alatt is segít, mert a gumik és a fékek felülete így nem áll meg egy helyben. A téli tárolás tehát a nyárinál nagyobb odafigyelést kíván a villanyautótól.

Amit egy sokáig állt, importált vagy kereskedői példánynál átnézel

Egy sokáig állt villanyautó, például egy importált vagy egy régóta a telephelyen veszteglő kereskedői példány, különös figyelmet érdemel, mert a hosszú állás nyomai az akkumulátorokban és a mechanikus elemekben egyaránt megjelenhetnek. Az importált jármű előélete gyakran nehezen követhető, mert nem mindig derül ki, meddig és milyen körülmények között állt a szállítás vagy az értékesítés előtt, ezért a valós állapotot csak méréssel lehet megbízhatóan felderíteni. A kereskedői telephelyen hónapokig veszteglő autó szintén hosszú állás nyomait viselheti, még ha frissen mosott és vonzó is a megjelenése. A hosszú állt példánynál ezért a látszat helyett a mért adatok döntenek.

A sokáig állt példánynál elsőként a két akkumulátor állapotát érdemes ellenőrizni, mert a 12 voltos akkumulátor a hosszú állás után gyakran gyengült vagy cserére szorul, a nagyakkumulátor pedig a mélylemerülés jeleit mutathatja, ha alacsony töltöttséggel maradt magára. A diagnosztika kiolvassa a tárolt hibakódokat, megméri a nagyakkumulátor kapacitását, és feltárja, ha a rendszer a hosszú állás során figyelmeztetést adott. A mechanikus elemek közül a gumiabroncsok belapulását, a féktárcsák rozsdásodását és a tömítések állapotát is át kell nézni, mert ezek a hosszú állás jellemző nyomai. Az importált példányok további sajátosságairól az importált használt elektromos autóról szóló írásunkban részletesen írtunk.

A sokáig állt jármű próbaútja külön figyelmet igényel, mert az első kilométereken a belapult gumik rezgést, a rozsdás féktárcsák pedig zajos fékezést okozhatnak, és csak néhány kilométer után derül ki, hogy ezek a jelenségek eltűnnek-e vagy tartós hibára utalnak. A töltés kipróbálása szintén fontos, mert egy hosszú állás után a töltésindítás és a hőkezelés működése árulkodik a rendszer állapotáról. A hosszú állt példánynál a teljes, mérésekkel alátámasztott átvizsgálás ezért különösen indokolt, mert a látható állapot és a valós műszaki helyzet erősen eltérhet. A vásárlás előtti ellenőrzés lépéseit a használt elektromos autó vásárlási ellenőrzőlistánkban foglaltuk össze.

A hosszú állásra vonatkozó helyszíni felmérési pontok

A helyszíni felmérés a hosszú állás kockázatait ismerve célzottan vizsgálja a sokáig veszteglő járművet, és az első lépés mindig a két akkumulátor állapotának felmérése, mert a hosszú állás nyomai náluk jelentkeznek a legmarkánsabban. A 12 voltos akkumulátor terhelés alatti viselkedését és a nagyakkumulátor mért kapacitását egyaránt ellenőrizni kell, mert a kettő együtt árulja el, hogyan viselte a jármű a veszteglést. A diagnosztika a tárolt hibakódokat is kiolvassa, és feltárja, ha a rendszer a hosszú állás alatt mélylemerülést vagy más rendellenességet jelzett. A két akkumulátor állapota így a hosszú állt jármű felmérésének központi eleme.

A felmérés a mechanikus elemekre is kiterjed, mert a hosszú állás a gumiabroncsokat, a féktárcsákat és a tömítéseket egyaránt érinti, ezért a szakember a gumik belapulását, a féktárcsák felületi állapotát és a tömítések épségét is átnézi. A próbaúton az első kilométereken tapasztalt rezgés és fékzaj megfigyelése megmutatja, hogy a hosszú állás nyomai átmenetiek-e, vagy tartós beavatkozást igényelnek. A töltés kipróbálása a helyszínen a töltésindítás és a hőkezelés valós működéséről ad képet, ami egy hosszan állt járműnél különösen fontos. A mechanikus és az elektromos ellenőrzés így együtt tárja fel a veszteglés teljes hatását.

A budapesti és környékbeli helyszíni felmérés így a két akkumulátor, a mechanikus elemek és a töltési viselkedés együttes átnézésével ad teljes képet arról, milyen állapotban van egy sokáig állt villanyautó, és mire számíthat a vevő az átvétel után. A mért adatokból kiderül, hogy a hosszú állás okozott-e maradandó kárt, vagy a jármű a veszteglés ellenére is jó állapotban maradt, és ez a döntés valós alapját adja. Egy importált vagy kereskedői példánynál a felmérés a bizonytalan előéletet mérésekkel pótolja, ezért a látszat helyett a tényadatok vezérlik a vásárlást. A tényadatok birtokában a vevő pontosan tudja, milyen állapotú, hosszú állt villanyautót visz haza, és ehhez igazíthatja az elvárásait.

Kapcsolódó témák

• elektromos autó hosszú állás
• villanyautó akku tárolása
• elektromos autó ideális töltöttség tárolás
• 12 voltos akkumulátor lemerülés villanyautó
• nagyakkumulátor önkisülés
• elektromos autó téli tárolás
• sokáig állt elektromos autó ellenőrzés
• importált villanyautó akku állapot
• használt elektromos autó veszteglés
• elektromos autó állapotfelmérés budapest