MG ZS EV és MG4 típushibák: az LFP akkumulátor és a felszereltség

MG ZS EV és MG4 típushibák: az LFP és az NMC akkucsomag különbsége

Az MG kínálatában a cellakémia kérdése azért kulcsfontosságú, mert az MG4 modell mind lítium vas-foszfát, azaz LFP, mind nikkel-mangán-kobalt, vagyis NMC alapú akkucsomaggal elérhető, méghozzá a kiválasztott hatótávverziótól függően. A belépő, kisebb energiatartalmú változat jellemzően LFP cellákkal érkezett, míg a nagyobb hatótávú, teljesítményesebb kivitelekbe NMC akkumulátor került. Az MG ZS EV korábbi példányai szintén az adott piaci kiadás szerint eltérő cellakémiával kerültek forgalomba, ezért a hirdetés alapján nem mindig egyértelmű, milyen akkucsomag dolgozik az autóban.

A két megoldás eltérő jellemzőkkel bír, és ez a mindennapi használatban is érződik. Az LFP cellák hosszú ciklusélettartamot és jó hőstabilitást kínálnak, valamint kobaltmentes felépítésük miatt költséghatékonyabbak, cserébe a fajlagos energiasűrűségük alacsonyabb, és hidegben érzékenyebben reagálnak. Az NMC cellák nagyobb energiasűrűséget adnak, így azonos tömegnél több hatótávot, viszont a ciklusélettartamuk és a hőterheléssel szembeni tűrésük eltér. Egy használt példány megítélésekor ezt a különbséget mindenképp figyelembe kell venni.

A vásárlás előtt tehát az első feladat annak tisztázása, melyik akkucsomaggal szerelt kivitelről van szó, mert ez a hatótávra, a téli viselkedésre és a hosszú távú állapotra egyaránt kihat. Az akkukémia a járműokmányokból, a felszereltségi listából és a modellkód alapján beazonosítható, de a legbiztosabb támpontot a mért adatok adják. Aki tovább keresné a modelleket, az MG ZS EV és az MG4 oldalán találja meg a fontosabb műszaki jellemzőket, a kompakt MG5 kombi pedig a családi alternatívát képviseli.

Degradáció és a teljes töltés jelentősége az LFP akkumulátornál

Az LFP cellák egyik jellegzetessége, hogy a napi használatban akár rendszeresen száz százalékig is feltölthetők, sőt a gyártói ajánlás időnként kifejezetten javasolja ezt. Ennek oka nem pusztán a hatótáv maximalizálása, hanem a töltöttségjelző pontossága: az LFP cellák feszültséggörbéje a töltöttségi tartomány nagy részén meglehetősen lapos, ezért a vezérlésnek szüksége van a teljes töltés végpontjára a kalibrációhoz. Ha az autó heteken át csak részlegesen töltődik, a kijelzett töltöttség és a valós állapot között eltérés halmozódhat fel.

A degradáció, vagyis a kapacitás fokozatos csökkenése az LFP cellákat is érinti, de az öregedés üteme jellemzően lassabb, mint a magasabb energiasűrűségű kémiáknál. A hosszú ciklusélettartam miatt a jól karbantartott MG4 LFP akkucsomag sok éven át tartja a kapacitása döntő részét, feltéve, hogy nem terhelték szélsőségesen. A rendszeres teljes töltés hiánya a jelzés pontatlanságához vezethet, ami első ránézésre degradációnak tűnhet, holott csak a kalibráció csúszott el. A tényleges állapotot ezért méréssel érdemes tisztázni.

A használt példány megítéléséhez tehát nem elég a fedélzeti kijelzőn látott töltöttségre hagyatkozni, hanem a valós kapacitást kell felmérni. Az akkumulátor öregedésének hátteréről és a mérés jelentőségéről részletesen írtunk a degradációról szóló bejegyzésünkben, a számszerű állapot meghatározásának módját pedig a kapacitásmérésről szóló írásunkban jártuk körbe. Ezek az adatok együtt mutatják meg, mennyi maradt ténylegesen az akkucsomagból, függetlenül attól, mit sugall a töltöttségjelző első pillantásra.

Hatótáv a valóságban: mire számíthat egy használt MG tulajdonosa

A gyári hatótávadatok laboratóriumi mérési ciklus alapján készülnek, ezért a hétköznapi közlekedésben elért érték jellemzően ettől elmarad. Az MG ZS EV és az MG4 esetében a valós hatótáv erősen függ a sebességtől, a külső hőmérséklettől, a fűtés és a klíma használatától, valamint a vezetési stílustól. Autópályán, magasabb tempónál a fogyasztás észrevehetően nő, télen pedig a hidegben lassabban dolgozó cellák és a kabinfűtés együtt csökkentik az elérhető távolságot. Ez nem hiba, hanem minden elektromos autóra jellemző tulajdonság.

Az LFP akkucsomaggal szerelt kivitelek hidegben érzékenyebbek lehetnek, mert az alacsony hőmérséklet a foszfátalapú cellák belső ellenállását erősebben növeli. Ez télen mind a hatótávban, mind a gyorstöltési sebességben megmutatkozhat, hacsak a jármű előkondicionálással nem melegíti fel az akkucsomagot töltés előtt. A hőmérséklet és a hatótáv összefüggéséről, valamint a hőkezelés szerepéről bővebben olvashatsz a hőkezelő rendszer ellenőrzéséről szóló írásunkban. A vásárlás előtt érdemes tisztázni, mekkora hatótávra van valóban szükség a mindennapokban.

Azt, hogy egy adott MG mennyi utat tesz meg egy töltéssel, a megmért akkukapacitásból lehet a leghitelesebben levezetni, hiszen ez árulja el a ténylegesen tárolható energiamennyiséget. Egy erősen igénybe vett, sokat gyorstöltött autó kapacitása alacsonyabb lehet, mint egy kímélő módon üzemeltetett társáé, még azonos évjárat és kilométeróra-állás mellett is. Ezért a hirdetésben ígért hatótáv önmagában nem elég, a döntéshez a példány mért állapotát kell alapul venni. Így elkerülhető, hogy a vevő utólag szembesüljön a vártnál szűkebb tartalékkal.

Fedélzeti elektronika és szoftver: a korai lassúság és a frissítések

Az MG elektromos modelljei kedvező áruk ellenére bőséges kényelmi és biztonsági felszereltséggel érkeztek, a fedélzeti szoftver érettsége azonban a korai példányoknál elmaradt a rutinos versenytársakétól. A központi érintőképernyő olykor lassan reagált, a menük betöltése akadozhatott, és egyes funkciók elrendezése kevésbé volt logikus. Ezek a tünetek nem mechanikai hibát jeleznek, hanem a rendszer szoftveres kiforratlanságát, amelyet a gyártó a későbbi frissítésekkel fokozatosan javított. A használt piacon ezért vegyesen fordulnak elő a különböző szoftverállapotú autók.

A vásárlás előtt érdemes tisztázni, hogy a kiszemelt példány megkapta-e az elérhető frissítéseket, mert ezek nemcsak a kezelőfelület gyorsaságát, hanem a töltésvezérlést és a vezetéstámogatás finomságát is befolyásolják. Az MG modellek egy része a szervizben, más része a levegőn keresztül frissül, a szoftverfrissítés jelentőségéről pedig részletesen írtunk a szoftverfrissítésről szóló bejegyzésünkben. A frissítések elmaradása magában véve nem indok a visszalépésre, a legutóbbi verzió telepítése után azonban a rendszer viselkedése észrevehetően simulhat.

A próba során a kijelzőnek folyékonyan kell reagálnia az érintésre, a tolatókamera képének gyorsan kell betöltenie, és a beállítások közötti váltás nem akadhat meg tartósan. Ha a kezelőfelület vezetés közben újraindul, vagy visszatérően lefagy néhány funkció, a kiváltó okot az adásvétel előtt tisztázni kell. A tárolt hibaüzenetek visszafejtéséből kiderül, hogy a tapasztalt jelenség elszigetelt eset maradt-e, vagy rendszeresen ismétlődik. Ennek alapján elválasztható a frissítéssel orvosolható apró hiányosság a mélyebb, alkatrészt érintő elektronikai zavartól.

Futómű, karosszéria és a gyári fényezés ellenőrzése

Az MG modellek futóműve a mindennapi közlekedésre hangolt, a sokat futott városi példányokon azonban a lengőkarok, a szilentek és a gömbfejek idővel kopnak. A próbaúton érdemes egyenetlen útfelületen is haladni, és figyelni, jelentkezik-e tompa koppanás a kátyúk fölött, vagy érkezik-e rezgés a kormánykerékre. A gumiabroncsok kopásképe szintén árulkodó: az egyenetlen, belső vagy külső peremen jelentkező kopás elállítódott futóműre vagy nyomtáv-eltérésre utal. A nagyobb tömegű elektromos autók amúgy is gyorsabban koptatják az abroncsokat.

A karosszéria és a gyári fényezés átnézése jó megvilágításban, lehetőleg természetes fényben végezhető el a legmegbízhatóbban. Az eltérő színárnyalat, a felület alatti egyenetlenség vagy a fényezésvastagság ugrásszerű változása korábbi javításra vagy panelcserére utalhat. Egy rétegvastagságmérővel érdemes minden lemezelemet külön végigmérni, mert a szomszédos paneleknél kiugró értékek jelzik, hol dolgozhattak a fényezésen. Ez nem feltétlenül kizáró ok, de az alku során fontos információ, és a baleseti előélet mértékének felmérésében is segít.

A vízzáróságból is következtetni lehet a karosszéria épségére, ezért a csomagtérkárpit alatt és a hátsó ajtótömítéseknél érdemes tapintással is meggyőződni a szárazságról. A küszöbök, a kerékjárati ívek és az alváz átnézése a rejtett rozsdát is felfedi, amely a sózott téli utakon közlekedő autókat különösen érinti. A fékrendszer a visszatápláló fékezés miatt kevesebbet dolgozik, ezért a ritkán használt tárcsák és nyergek berozsdásodhatnak vagy beragadhatnak. Csak a felfüggesztés, a lemezelemek és a fékek együttes átvizsgálásából áll össze a jármű mechanikai állapotának pontos képe.

AC és DC töltés, valamint a töltőcsatlakozó vizsgálata

A töltés megbízhatósága a mindennapi használhatóság alapja, ezért a váltakozó áramú, azaz AC, és az egyenáramú, vagyis DC töltést egyaránt érdemes ellenőrizni. Az MG modellek fedélzeti AC töltője a teljesítménye szerint tölt otthon vagy nyilvános oszlopon, a DC gyorstöltés pedig az úti töltéshez fontos. A vásárlás előtt hasznos legalább egy rövid töltést elindítani, hogy a csatlakozás, a reteszelés és a töltés megkezdése zavartalanul működjön. Egy akadozó vagy megszakadó töltés a fedélzeti töltő vagy a csatlakozó hibájára utalhat.

Az LFP akkucsomaggal szerelt kivitelek gyorstöltési görbéje eltér az NMC változatokétól, és hidegben a töltési teljesítmény érezhetően visszaeshet, ha az akkucsomag nincs megfelelő hőmérsékleten. A gyorstöltés és a töltési görbe összefüggéseiről bővebben írtunk a töltési görbéről szóló bejegyzésünkben, a gyakori gyorstöltés hosszú távú hatásáról pedig a gyorstöltés és lassútöltés írásunkban. Ha a vevő ezekkel az összefüggésekkel tisztában van, könnyebben eldönti, hogy az adott kivitel megfelel-e a napi útjainak.

A töltőcsatlakozó a mindennapi használat egyik legtöbbet igénybe vett pontja, ezért a fedélnek akadásmentesen kell nyílnia és záródnia, a reteszelésnek biztosan kell tartania a kábelt. Előfordul, hogy a csatlakozó pereme beragad, vagy a kábel kioldása nehézkes, amit tisztítás és az érintett elem frissítése old meg. Érdemes a mellékelt kábelek és a hordozható töltő meglétét is ellenőrizni, mert ezek pótlása utólag külön költséget jelent. A töltés hibája apróságnak tűnhet, de napi szinten bosszantó, és a jármű használhatóságát közvetlenül érinti.

Az MG helyszíni állapotfelmérésének menete vásárlás előtt

A gyári gyenge pontok ismerete keveset ér, amíg a kiszemelt darab tényleges állapota homályban marad, ezért a vásárlás előtti helyszíni felmérés teremti meg a döntés szilárd alapját. A felmérés az akkucsomag valós kapacitásától a cellakémia beazonosításán át a fedélzeti elektronika hibakódjaiig mindent egy helyen, mért adatok alapján rögzít. Az MG modelleknél éppen a felszereltség és az akkutípus évjáratonkénti eltérése miatt fontos, hogy a hirdetés helyett ellenőrizhető tényekre épüljön a vásárlás. Így a kedvező belépő pozíció valós előny marad, nem pedig kiszámíthatatlan kockázat.

A felmérés során a szakember beazonosítja, LFP vagy NMC akkucsomag dolgozik-e az autóban, megméri a kapacitást, és ellenőrzi a töltöttségjelző kalibrációját. Visszafejti a rögzített hibaüzeneteket, leolvassa a szoftver verzióját, és tisztázza, hogy a telepített frissítések naprakészek-e a példányon. A vezetéstámogató rendszerek kalibrációja, a klíma és a fűtés működése, valamint a töltés viselkedése AC és DC oldalon egyaránt a vizsgálat része. A karosszérián a fényezésvastagság panelenkénti összevetése tárja fel a korábbi javításokat, a futóművön pedig a lengőkarok és a fékek állapota kerül sorra.

Egy szakszerű elektromos autó állapotfelmérés Budapesten és a környező településeken pár óra alatt lezajlik, és a vételárnak csupán töredékét igényli a nyugodt döntésért cserébe. Az MG modellek kedvező ára miatt a használt kínálat bővül, így van miből választani, de éppen ezért érdemes a kiszemelt darabot függetlenül átnézetni. A lépésről lépésre haladó felmérés menetét az állapotfelmérésről szóló írásunkban mutattuk be. A mért adatok birtokában az alku is megalapozottabb, a vevő pedig pontosan tudja, milyen állapotú és felszereltségű járművet visz haza.

Kapcsolódó témák

• mg zs ev típushibák
• mg4 típushibák
• mg lfp akkumulátor
• mg4 nmc akkucsomag
• használt mg elektromos autó
• mg4 hatótáv valóságban
• mg zs ev szoftver frissítés
• mg4 töltés ellenőrzés
• elektromos autó állapotfelmérés budapest
• mg elektromos autó degradáció